|
 Một thời gian trước, người ta biết rằng xe buýt điện sẽ xuất hiện ở Moscow sau một thời gian. Người ta cho rằng việc từ bỏ các công nghệ truyền thống sẽ làm thay đổi tình hình sinh thái.
Thật khó để tưởng tượng rằng việc loại bỏ một phần dầu diesel trong trường hợp xe buýt sẽ có tác động nghiêm trọng đến môi trường, nhưng mặt khác, những sáng kiến như vậy lại có ảnh hưởng tích cực đến hình ảnh của chính phủ. Đương nhiên, các đại diện của thành phố gợi ý rằng họ đã sử dụng kinh nghiệm và công nghệ tiên tiến mà thực tế không có chất tương tự.
Trên thực tế, tình hình thực tế có vẻ hơi khác. Công bằng mà nói, không có quá nhiều xe buýt điện trên thế giới cho đến khi công nghệ này trở nên phổ biến, nhưng đồng thời, Moscow cũng không nên được coi là người đi đầu trong lĩnh vực này. Các quốc gia thuộc Châu Âu cũ đã tiến xa hơn rất nhiều trên con đường tạo ra một cơ sở hạ tầng điện tiện nghi. Ví dụ, một trong những mạng lưới điện lớn nhất hoạt động ở Amsterdam. Điều quan trọng là cơ sở hạ tầng mới phải phù hợp với việc sử dụng xe buýt điện.
Nếu chúng ta nói về các quốc gia khác, thì bạn nên chú ý đến Đức, đây là nơi có mạng lưới các trạm xăng điện hoạt động rộng rãi nhất. Các chuyên gia cho rằng sẽ có sự phát triển bùng nổ về số lượng điểm sạc, điều này là do luật mới khiến việc sử dụng các động cơ diesel cũ gần như không thể. Bạn có thể xử lý lệnh cấm này theo nhiều cách khác nhau, chẳng hạn, một số chuyên gia tin rằng lệnh cấm gần như hoàn toàn đối với động cơ diesel là một biện pháp quá sớm.
Bằng cách này hay cách khác, gần đây người ta đã biết rằng chính quyền Berlin đã quyết định mua một số xe buýt điện, loại xe này sẽ liên tục chạy trên các đường phố của thành phố. Điều quan trọng là đây không phải là một hành động chỉ diễn ra một lần, mà là cả một chương trình đã và đang hoạt động ở thủ đô của Đức. Với khả năng cao, trong tương lai gần, tất cả các xe buýt của Đức không ngoại lệ sẽ trở thành xe chạy điện.
Đương nhiên, còn quá sớm để nói khi nào việc loại bỏ xe buýt cổ điển sẽ xảy ra, nhưng Berlin đã đi theo con đường này. Như vậy, được biết thành phố đã mua một số xe Mercedes Citaro, những chiếc xe buýt này được trang bị pin 243 kWh. Chính xác hơn, bộ pin bao gồm 10 phần. Hầu hết chúng tập trung ở phía sau, một số yếu tố đã được chuyển lên mái nhà. Xe buýt sẽ thu phí vào ban đêm, theo thông tin sơ bộ thì thời gian thu phí khoảng 11 giờ.
Điều thú vị là phạm vi bay được công bố chỉ là 150 km, đương nhiên, trong điều kiện giao thông thành phố dày đặc, các chỉ số sẽ thấp hơn, quãng đường thực sẽ không vượt quá 100 km, khá nhỏ so với cường độ giao thông xe buýt.
Bất chấp những vấn đề khách quan nảy sinh trong quá trình vận hành xe điện, người ta vẫn có thể hy vọng rằng người Đức sẽ có thể đương đầu với những khó khăn này. Với khả năng cao, kinh nghiệm của Đức sau này sẽ được chính quyền các thành phố lớn của Nga sử dụng.
Matyukhin A.N.
Đang đọc bây giờ
Tất cả các công thức nấu ăn
|
